不能盲目攀比

2020-08-17 08:58

“地方政府要充分认识地铁工程建设投资大、周期长、风险高的特点,不能盲目攀比,一哄而起。”吉林省社科院经济所所长孙志明认为,地铁投资大,能带动经济发展,因此地方政府积极性很高。但是另一方面,地铁项目是投资大户,有些地方地铁投资超过了经济承受能力,可能给后任留下很多欠债,影响城市发展的后劲。(记者 孙阳)

上海轨道交通11号线北段延伸工程日前开通试运营,从江苏省昆山市搭乘地铁直达上海市区成为现实,这是中国首条跨省市的地铁线路。

长春市轨道交通有限责任公司总经理姚洪伟也表示,目前中国拥有的优质地铁工程人员虽然不少,但一旦地铁之“饼”铺得过大,“精面粉”就不得不被摊薄,导致该行业相关人才的数量难以匹配工程规模。

此前一周,成都地铁3、4号线与中国北车长客股份公司进行签约,价值13.9亿元的地铁列车将于不久后动工生产。作为西南中心城市,成都于2010年开通了第一条地铁线路,2年后开通2号线,3年后签约3、4号线,也成为西部地区建设地铁的速度代表。

轨道交通有方便快捷、节省土地、节约环保等优点,加上近些年来中国大中城市迅速扩张带来交通拥堵等问题,因此,城市轨道交通被越来越多的城市所提倡。同时,轨道交通项目的建设还可刺激生产消费、拉动经济、提升城市形象等。

吉林大学建设工程学院隧道与地下工程系主任代树林告诉记者,不按规范施工、抢工期、压造价等因素,是目前中国地铁出现诸多事故的主要原因,在建设期就留下了隐患不可忽视。

国务院今年9月印发的《关于加强城市基础设施建设的意见》明确,加强城市道路交通基础设施建设。发挥地铁等的公共交通骨干作用,到2015年,全国轨道交通新增运营里程1000公里。届时,青岛、无锡等一大批城市将进入地铁时代。

尽管其结果可能是多赢的,但各地地铁“大跃进”的现象仍然引起了业内人士的担忧。

中国知名商业地产服务机构ret睿意德调研发现,地铁开通至少可令商业租金水平翻倍。以上海为例,地下一层商业租金通常为每天每平方米10至15元,地铁开通后同等位置平均租金可上涨至30至50元。在成都,地铁一号线“国际会展中心”站周边在建成前是默默无闻的地段,而地铁通车后,一跃成为成都高端写字楼和城市综合体最为集中的区域。

长期从事城市轨道交通问题研究的长安大学公路学院教授彭辉指出,目前地铁工程施工竞标激烈,压价可能影响合同履行能力和工程质量安全。一些有资历、实力的施工公司在全国多个城市、多条线路、多个标段都同时进行着自己的工程。在低价竞标的同时,一些公司的优势力量被分散,具体到每一个标段的话,它的平均施工质量可能会降低。

近几年来,中国一些二线省会城市纷纷开通地铁,更多三、四线城市地铁也奋起直追。